Essai du Chevrolet Silverado ZR2 Bison 2023 : un 4x4 moderne et puissant pour les personnes qui détestent les rapaces

Le gros V8 du Bowtie, les différentiels verrouillables et le blindage en acier font du ZR2 Bison un tout-terrain puissant. Attendez-vous simplement à payer un joli centime pour un.

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General Motors ne croit clairement pas que chaque camionnette tout-terrain doit être un chasseur Ford Raptor. Si c'était le cas, il aurait été construit il y a un an. Au lieu de cela, il s'associe à des entreprises comme American Expedition Vehicles pour construire des camions blindés comme le Chevy Silverado ZR2 Bison 2023. Il n'a pas de carrosserie large ni d'induction forcée, juste des coffres avant et arrière, un V8 de 6,2 litres et beaucoup d'acier en dessous.

Je ressens la même chose que GM, c'est peut-être pourquoi j'ai essayé de penser à quelques activités secondaires que je pourrais faire pour pouvoir me le permettre. C'est vraiment génial si vous aimez moins le théâtre et plus les courses à quatre roues agitées qui se déroulent sur un sentier boisé au lieu d'un grand désert. Il y a certainement un problème, cependant, et cela ne vient pas des Goodyears charnus.

C'est le prix de 85 900 $. Avec un autocollant comme celui-là, il faut presque détester le F-150 Raptor pour dépenser plus d'argent sur cette Chevrolet, qui, certes, n'est pas aussi attrayante sur le papier. Il y a de vraies raisons de choisir le Silverado ZR2 Bison plutôt que le F-150 de Ford – le V8 étant le principal d'entre elles – mais je ne suis pas sûr qu'elles suffisent à influencer de nombreuses personnes qui font des achats croisés entre les deux.

Le Silverado ZR2 Bison est la demi-tonne la plus performante de la gamme Chevrolet. Il offre une courte liste d'avantages par rapport au modèle non Bison, notamment des pare-chocs avant et arrière en acier, des plaques de protection en acier d'avant en arrière et des protège-culbuteurs en acier pour protéger tout ce qui se trouve sur la moitié inférieure du camion. Il reste fidèle à la philosophie du ZR2 classique et ajoute les fonctionnalités que les vrais roues recherchent habituellement en premier.

Il faut un œil exercé pour repérer les différences de conception extérieure du Bison. Il n'y a pas de découpes de coin sur le pare-chocs avant comme sur le ZR2 normal, car il abrite désormais des phares antibrouillard à LED. À l’arrière, il y a des crochets de remorquage super solides qui vous encouragent à utiliser le camion comme prévu, ainsi que des tuyaux d’échappement rabattables qui affleurent presque le pare-chocs arrière. Ceux-ci sont utiles – j’expliquerai pourquoi plus tard.

À l’intérieur se trouve la même superbe cabine avec un écran d’infodivertissement croustillant de 13,4 pouces qui fait office de centre de commande du camion. Il y a des boutons de qualité partout, et lorsque vous ne jouez pas avec ceux-ci, vous pouvez parcourir les différents écrans du groupe de jauges numériques de 12,3 pouces. Le logo AEV est brodé sur les appuie-têtes, mais à part cela, il reste largement inchangé.

Finalement, le groupe motopropulseur est complètement identique à celui d’un Silverado ZR2 ordinaire. Le V8 de 6,2 litres développe 420 chevaux et 460 lb-pi de couple, et après en avoir conduit un avec un échappement Borla lors du lancement de presse du camion, laissez-moi simplement vous dire qu'il devrait être standard. Quoi qu'il en soit, c'est un package éprouvé qui devrait continuer pendant longtemps, même s'il ne remportera pas toutes les courses de dragsters.

Même si j'ai parcouru pas mal de kilomètres sur autoroute sur mon banc d'essai gris et noir, dont certains avec une remorque, je me sens bien de me concentrer sur le temps que j'ai passé hors route. C'est pour cela que vous êtes ici pour lire, n'est-ce pas ?

Le Silverado ZR2 Bison et moi nous sommes dirigés vers Rush Springs Ranch, un vaste parc 4x4 situé à seulement huit minutes de chez moi dans les Ozarks du Missouri. Les sentiers vont de doux à beaucoup trop sauvages pour un camion qui n'est pas le vôtre, alors je me suis tenu aux itinéraires verts et jaunes indiqués ici sur la carte. Ils ont tout de même fourni de nombreuses occasions de tester la traction, l'articulation et la garde au sol du camion.

J'ai rapidement trouvé une fosse à boue d'environ 100 pieds de long. Si vous venez du centre du pays comme moi, c'est le type de wheeling dans lequel vous avez grandi. Cela dit, vous n'avez probablement pas grandi avec un camion aussi sophistiqué avec des sièges refroidis et un écran de télévision capable de faire fonctionner OnX Offroad. Pourtant, le Silverado ZR2 Bison a plongé dedans et n’a jamais lutté pour l’adhérence, même lorsque j’ai traversé l’eau qui atteignait le bas des portes.